DB-Güterwagen (nach Gattungen)

Von Edbert van Eimeren <edbert@modellbahnfrokler.de>

[ E F | G H I | K L R S | T | U | Versuchswagen ]

Diese Tabellen enthalten überwiegend Güterwagen, die bei der Deutschen Bundesbahn (DB) vor Einführung der UIC-Bezeichnung 1964 im Einsatz waren oder konstruiert wurden. Staubgutwagen sind dabei kaum, Kesselwagen gar nicht vertreten, da diese in der Regel als Privatwagen eingestellt waren. Über Bahndienstwagen habe ich keine ausführlichen Unterlagen, daher fehlen sie ebenso.

Diese Tabellen werden laufend durch Fahrzeuge erweitert, die die DB von der Deutschen Reichsbahn übernommen hat. Dabei werden nur solche Bauarten aufgeführt, die noch eine DB-Bauartbezeichnung erhalten haben. Bei vor 1964 ausgemusterten Wagen sind dann die Spalten mit den UIC-Bezeichnungen leer.

Bei den Wagen, die erst nach Einführung der UIC-Bezeichnung in Betrieb kamen, sind diese Tabellen sicher nicht vollständig; Ergänzungen solcher wie anderer Fahrzeuge sind jederzeit willkommen. Fahrzeuge der DR der DDR bleiben einer später noch zu ergänzenden Übersicht vorbehalten.

Überblick

Durch die Einführung der UIC Bezeichnung 1964 haben sich die Gattungszeichen geändert. Die folgende Tabelle gibt einen groben Überblick über die Zuordnungen DB (bis 1963), UIC (1964-1979) und UIC ab 1980. Innerhalb der Tabelle bedeutet 'Regel' Regelbaurt, 'Sonder' Sonderbauart. Anmerkung: Die Tabelle deckt nicht alle Einzelfälle ab.

Die Tabellen

Die Tabellen sind nach UIC-Gattungszeichen gruppiert; innerhalb einer Tabelle sind die Einträge nach der dreistelligen Bauartnummer, die seit 1964 bei der DB verwendet werden, sortiert.

• Offene Wagen (UIC-Gattungen E und F)
• Gedeckte Wagen (UIC-Gattungen G, H und I)
• Flachwagen (UIC-Gattungen K, L, R und S)
• Wagen mit öffnungsfähigem Dach (UIC-Gattung T)
• Spezialwagen (UIC-Gattung U)
• Versuchswagen aller UIC-Gattungen

Einige Anmerkungen zu den Angaben in den Tabellen:

• Die Anzahl der gebauten Wagen wurde anhand der vergebenen Nummernreihen ermittelt und auf den nächstliegenden 10-er Wert gerundet. Sie ist daher nur als ungefährer Wert anzusehen.
• Die Länge von Wagen mit und ohne Handbremse unterscheiden sich um bis zu 50 cm. Ich habe den größeren Wert eingesetzt.
• Bei den Lastgrenzen habe ich den größten Wert (meist die Wagen ohne Handbremse) abgerundet auf ganze Tonnen eingesetzt.

Literatur

• Horst J. Obermayer, Joachim Deppmeyer: Taschenbuch deutsche Güterwagen, Deutsche Bundesbahn, 3. Auflage, Franksche Verlagshandlung, Stuttgart 1989
• Stefan Carstens: Die Güterwagen der DB AG, Stand 1998, Miba Verlag, Nürnberg 1998
• Eisenbahn Magazin, diverse Hefte, Alba Pubikationen, Düsseldorf
• Diverse Webseiten